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从省界的取消看待股票配资的技巧

2019-07-04 17:29:37    发布者:赢翻配资

摘要:取消省界站是大势所趋,势在必行2018年5月,国务院发文,主持推动全国高速公路取消省界收费站专项工作,目的比较接地气:减少拥堵,节能减排,提升效率。上过高速的小伙伴们都知道,在高速上跨省,需要在出省之前将高速通行费用结算,再领下一个省份的入口凭证,也就是说,高速通行费用分省结算,很多人都对这一方式感...

取消省界站是大势所趋,势在必行

2018年5月,国务院发文,主持推动全国高速公路取消省界收费站专项工作,目的比较接地气:减少拥堵,节能减排,提升效率。上过高速的小伙伴们都知道,在高速上跨省,需要在出省之前将高速通行费用结算,再领下一个省份的入口凭证,也就是说,高速通行费用分省结算,很多人都对这一方式感到困扰,毕竟信息时代,未免显得太LOW,而且,省与省之间架设这么一个省界收费站,平白的多出一个堵车点,完全没必要。确实,大家的感觉很对,就是没必要,只是因为我国高速公路是分段建设、逐步成网的,目前网络基本完成,也就具备了取消省界站的条件。

说是大势所趋一点不差,取消省界站后的一系列动作将会更加频繁,第二步就是架设高速公路段面自由流收费门架,将以前出口拆分结算模式变为分段式收费,即过一段路收一段前,过时不候。第三步是大力推广车载标签单片式OBU的安装全覆盖,一旦完成,下一步拆除的就是出入口收费站,让高速变得更加顺畅、不拥堵,以后的高速公路将是无感式的高速体验,再没有收费站来堵你一下。

系列变革纷至沓来,快速推进

对于第二步,在这里解读下,为什么要把结算模式变为分段式?为什么要使用段面自由流门架?一直以来,出入口拆分结算模式有一个问题,如何正确还原车行路径,其中涉及到各省各路段的利益,见下图,从A入口站到D出口站有两台路径,在出口站必须根据车辆行驶路径来拆分结算,之前的处理方式是按‘最短路径’,可以解决大部分问题,但终究不是靠谱的办法,后来有了‘多义路径’,该方法是在A到 D的两条路径中分别架设B、C两个多义路径标识站,对行驶经过的车辆进行微波标识,全国各省在2018年对该方法进行了大量的试点验证,其中还涉及到大量的CPC卡(对于未安装OBU车辆,需要此介质进行路径标识),但最终交通部放弃了该方案,本人猜测的原因有几个:

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